Tip: Houd de Ctrl-toets ingedrukt en druk vervolgens op de toets met + (beeld vergroten) of toets met – (beeld verkleinen).
Van Libra (I) naar Libra IIII
Hierbij tevens de gelegenheid onze vroegere hobby, het pleziervaren, te delen met gelijkgezinden. De laatste boot betreft een motorkruiser van 9 meter lang waarin een Yanmar motor van 170 PK, genaamd 'Libra IIII'. Juni 2020 is de 'LibraIIII' verkocht en daarmee een prachtige pleziervaartperiode, die begonnen is in 1980 met de huur van een boot in Friesland, afgesloten!
De toevoeging bij de laatste Libra 'IIII' bovengenoemd verraadt dat er meerdere boten in het spel zijn geweest. De woorden boot en schip worden hier wisselend gebruikt.
Doordat wij consequent een vaarlogboek hebben bijgehouden zijn data en bezochte havens en andere ligplaatsen inzichtelijk en hier gedeeltelijk weergegeven.
De toevoeging bij de laatste Libra 'IIII' bovengenoemd verraadt dat er meerdere boten in het spel zijn geweest. De woorden boot en schip worden hier wisselend gebruikt.
Doordat wij consequent een vaarlogboek hebben bijgehouden zijn data en bezochte havens en andere ligplaatsen inzichtelijk en hier gedeeltelijk weergegeven.
De eerste maal dat de huidige kapitein en stuurman, vrouw echtgenote met elkander op een boot voeren was in 1980 in Friesland. Hier huurden wij in Oppenhuizen de 'Husky'. Kennelijk is dat bevallen want in de aanloop naar de Libra (I) is dit soepel verlopen.
Naamgeving boot
|
Welke naam geef je aan een boot. Voor ons was het leuk om een naam te geven die iets persoonlijks heeft, maar zeker ook met het maritieme / nautische te maken heeft. Je hebt de voornamen Lya (Li) en Bram (bra), je weet dat een van de twee Weegschaal als sterrenbeeld heeft.
|
Dit sterrenbeeld sedert lang geleden voor plaatsbepaling op zee gebruikt wordt, is dit de goede mix enige voorletters van de voornaam te gebruiken voor de samenstelling van de bootnaam Libra. Cijfers van klokken gebruiken 1 t/m 4 in I, II, III, IIII (en geen IV), vandaar.
|
Libra (I)
De eerste Libra (I) mochten wij op 15-9-1987 kopen van een man die deze boot zelf had gebouwd. Als 'Lasbaas' op een scheepswerf in Bolnes was het voor hem niet moeilijk van tekening het staal te snijden en te lassen. Ik neem aan dat het ongeveer zo gegaan is. Aan de hand van de in de boot gevonden ANWB-waterkaarten en de daarop gemaakte aantekeningen hadden wij de indruk dat hij met zijn echtgenote zeker een reisje naar Huy aan de Maas in België gemaakt moet hebben. Met deze boot hebben wij tot en met de zomer van 1990 gevaren.
|
Libra II
.Libra II (27-12-1990 - augustus 1992) 10.50- bij 3.30 m. voorzien Daf dieselmotor.
Met twee zonen in de groei was een stap naar een grotere boot met achterkajuit (AK) een logische stap. Nadat er overeenstemming tot de koop is moet deze nog worden overgebracht van de oude ligplaats in Friesland, Uitwellingerga naar de nieuwe thuishaven Ijsselmonde (WSV). Daar de koop in de maand december gesloten is wordt besloten de boot tussen de Kerstdagen en de jaarwisseling over te brengen. Nadat de 'oude' eigenaar het voorstel doet dit gezamenlijk te doen wordt een datum afgesproken. Met de wetenschap dat het in die periode wat minder prettig weer kon zijn wordt een binnendoorroute uitgestippeld, ondanks de beperkte bedieningstijden bleek dit moelijk. |
Na op 27-12 1990 's morgens tijdig in Friesland te zijn kon de oude en de nieuwe eigenaar de reis starten. Het klikte goed tussen de beide heren. De weersverwachting was enige graden boven nul en windkracht 4- tot 5 Beaufort. Bij een binnendoorroute zou dit geen enkel probleem zijn. Na de Margrietsluis (Lemmer) te zijn uitgevaren wordt aangelopen op de brug bij de Friesesluis om vervolgens door de Lemstervaart verder te gaan naar Emmeloord en verder. Hier zou volgens de 'papieren' (Almanak) na een telefonische verzoek de brug worden geopend. Na meerdere pogingen blijkt dit niet te lukken. Daar de oude eigenaar zeker was van de motorische betrouwbaarheid van de boot wordt overeengekomen strak onder de oostwal naar de Houtribsluizen (Lelystad) te varen. Echter nam de wind iets toe, zodanig dat het behoorlijk golfde. 'Kuilen in de weg' dus. Het was toch wel behoorlijk koud aan boord, maar gelukkig waren we goed gekleed en werd ook wat ingenomen om wat warmer te worden.
|
De reis verliep voorspoedig, totdat een motorische hapering wordt gehoord, gevolgd door het stilvallen van de motor. Met inmiddels windkracht ZW 8 moet dan wel getracht worden de kop in de golven te houden. Aan mij het verzoek het anker uit te gooien. Nadat aan de alles dat kon worden vastgehouden naar het voorschip te zijn gelopen wordt daar het anker overboord gegooid. De lijn bleek zodanig aan het anker te zijn bevestigd dat deze direct los liet. Het anker is dus daadwerkelijk over boord gegooid en verdwenen.
Wat nu. De beweging van de boot wordt zodanig heftig dat de oude eigenaar regelmatig even ernstig naar het wassende water kijkt en hij de die dag ingenomen versnaperingen aan de vissen voert. Al snel wordt duidelijk welke goederen niet zeevast gesjord staan. Dit betekent een grote bende in de boot. Omdat een stilgevallen motor het probleem veroorzaakt heeft zal daar wat aan gedaan dienen te worden om deze weer aan de praat te krijgen. Om bij de motor te komen dienen wat luiken te worden geopend waardoor het laagste punt van de boot tot onder de motor verplaatst wordt. Heel wat rondslingerende zaken komen daar terecht. Ook mijn veilig geborgen geachte documenten zoals mijn toen nog papieren vaarbewijs. De oude eigenaar stelt, tussen het regelmatig over de nek gaan, met mij vast dat via de ontluchting van de dieseltank door de hoge golven water in het brandstoftoevoer van de motor is terechtgekomen. Gedacht wordt dat de enige oplossing is om de brandstofpomp net zolang door te pompen tot uiteindelijk uitsluitend diesel in de motor gepompt wordt. Het ontluchtingsslangetje is dan inmiddels losgetrokken van de ontluchting. Het pompen blijkt met het willekeurig slingeren van de boot een hels karwei, zonder te weten of dit enig resultaat zal opleveren. Daar in die periode de dagen kort zijn wordt het met het 'klussen 'steeds later en valt de duisternis in.
|
Aan boord van de 'Libra II' 1991/1992
|
Op het moment dat de indruk ontstaat dat uitsluitend diesel, zonder water, wordt gepompt worden pogingen ondernomen de motor te starten. Om het geheel nog romantischer te maken begint het ook nog te sneeuwen.
Met starten moet zuinig worden omgesprongen omdat de accu leeg kan raken en dan worden de mogelijkheden wel zeer beperkt. Na meerdere pogingen pompen en starten start de motor en loopt weer als een zonnetje. Nadat we enige vaart hebben gemaakt en de boot in de golven hebben gebracht gaan we ons oreienteren. We hebben geen kompas maar wel actuele zeekaarten van het Ijsselmeer ter beschikking. Afwisselend wordt met een zaklamp op de waterkaart naar de interval van de lichten gekeken in de directe omgeving en naar de vaarkaart. Na heel lang te hebben gevaren in naar onze mening één richting voeren we een haventje in dat bij nader inzien een werkhaven is. Mogelijk de Werkhaven zuidelijk van de spaarbekkens nabij Andel. We konden dit haventje niet direct thuisbrengen omdat we ons richtten op de wal waar we uit de sluis waren gekomen. Dus het haventje weer uit gevaren en onder de wal naar de eerste de beste 'bewoonde' haven zoeken. Tussen rood en groen varen is voldoende om een haven in te komen. Na weer een behoorlijke tijd varen kunnen we een haven in varen. Dan blijkt dat we aan de andere kant van het IJsselmeer terecht zijn gekomen en meren omstreeks 22:30 uur in de haven van Medemblik. Volledig uitgewoond, stinkend naar de diesel stappen we het eerste het beste cafeetje binnen. We bestellen daar iets te eten, alleen gehaktballen kunnen geserveerd worden en nemen daarbij een drankje tegen de schrik. Nadat we de familieleden hebben kennisgegeven van ons avontuur vallen we aan boord als een blok in slaap. De tocht naar Rotterdam via de o.m. de Oranjesluizen en Alphen aan den Rijn loopt verder voorspoedig.
Met starten moet zuinig worden omgesprongen omdat de accu leeg kan raken en dan worden de mogelijkheden wel zeer beperkt. Na meerdere pogingen pompen en starten start de motor en loopt weer als een zonnetje. Nadat we enige vaart hebben gemaakt en de boot in de golven hebben gebracht gaan we ons oreienteren. We hebben geen kompas maar wel actuele zeekaarten van het Ijsselmeer ter beschikking. Afwisselend wordt met een zaklamp op de waterkaart naar de interval van de lichten gekeken in de directe omgeving en naar de vaarkaart. Na heel lang te hebben gevaren in naar onze mening één richting voeren we een haventje in dat bij nader inzien een werkhaven is. Mogelijk de Werkhaven zuidelijk van de spaarbekkens nabij Andel. We konden dit haventje niet direct thuisbrengen omdat we ons richtten op de wal waar we uit de sluis waren gekomen. Dus het haventje weer uit gevaren en onder de wal naar de eerste de beste 'bewoonde' haven zoeken. Tussen rood en groen varen is voldoende om een haven in te komen. Na weer een behoorlijke tijd varen kunnen we een haven in varen. Dan blijkt dat we aan de andere kant van het IJsselmeer terecht zijn gekomen en meren omstreeks 22:30 uur in de haven van Medemblik. Volledig uitgewoond, stinkend naar de diesel stappen we het eerste het beste cafeetje binnen. We bestellen daar iets te eten, alleen gehaktballen kunnen geserveerd worden en nemen daarbij een drankje tegen de schrik. Nadat we de familieleden hebben kennisgegeven van ons avontuur vallen we aan boord als een blok in slaap. De tocht naar Rotterdam via de o.m. de Oranjesluizen en Alphen aan den Rijn loopt verder voorspoedig.
Libra III
Het is een verhaal op zich op welke wijze LibraIII verworven is. Ik zal het trachten kort te houden. Verwend met een een grote boot met AK en buitensturing wordt na enige tijd rondgekeken of er nog meer mogelijkheden zijn in de vorm van een nieuwere boot. We vonden het ultieme vaartuig zeer dichtbij, nl. op de WSV zelf. Deze boot bleek echter wel aan de ketting te liggen vanwege een geschil over een verdeling na een echtscheiding en later daarbij nog het overlijden van de bouwer/eigenaar. Hoe pak je iets dergelijks aan................
De LibraIII wordt uiteindelijk gekocht van één van de partijen en direct teboekgesteld bij de Dienst van het Kadaster en Openbare Registers op 16-10-1992 en zogenaamd gebrandmerkt. Op 8-4-1998 wordt de LibraIII verkocht waarbij de eigendomsoverdracht op 6-5-1998 bij de notaris plaats vindt. |
"Libra IIII"
Film: Aquastar 27 Pacesetter MK II, varende rond het eiland Guernsey in windkracht 6 op 13 december 2016.
Afbeelding: LibraIIII (27-7-2001 tot juni 2020, aankomst met coaster in haven Ridderkerk) afmeting 9- bij 3 meter, voorzien van Yanmar 170 pk dieselmotor.
|
|
Nadat onze kinderen een zodanige leeftijd bereikt hebben dat ze de vakanties voor zichzelf en anders besteden hebben wij besloten om ons heen te kijken voor een andere boot die zeker kleiner dan de vorige boten zou moeten zijn. Onderhoudsarm bracht ons naar een zgn. 'Tupperware'- boot met wat meer pk's. In Gorinchem in de haven een boot waargenomen met een diepe kuip en een aardige lijn. In het polyester op de achterzijde was de naam 'Aquastar' gegoten. Eind jaren 90 konden we al zodanig van Internet gebruik maken dat we konden vaststellen dat Aquastar op het Britse eiland Guernsey gebouwd werd. Wij richtten ons op de AQUA-STAR Pacesetter 27 (ft) MK 3. Een e-mailbericht aan Aquastar met de vraag voor de prijs in diverse afbouw stadia werd snel beantwoord met het verlangde overzicht. Enig puzzelen en de hulp van een in Amsterdam verblijvende tussenpersoon die als agent voor Aquastar fungeerde gaf ons de doorslag voor het doen van een bestelling in het jaar 2000.
|
Deze agent is meerdere malen naar Guernsey gereisd om de afbouw van de boot te begeleiden. Hij liet bijvoorbeeld op plaatsen waar wat meer kracht op zou komen te staan (zoals bolders) extra polyester voor versteviging aanbrengen. Een ander goed advies was de Yanmar motor in Nederland te kopen en deze per schip naar Guernsey over te brengen en daar te laten inbouwen. Uiteindelijk wordt de dwars in het ruim van de coaster geplaatste boot in de haven van Ridderkerk op 27-2-2001 op een dieplader geplaatst (zie foto) om vervolgens deze naar een loods in het havengebied van Amsterdam over te brengen om daar op onze aanwijzingen verder te worden afgebouwd. Een dergelijk project kost, ondanks dat dit vele leuke kanten kent, veel energie. Als de boot zodanig is ingericht dat deze zelfvarend is wordt deze uiteindelijk (pas) op 26-8-2003 overgebracht naar de jachthaven (WSV) van Rotterdam-IJsselmonde. Het afbouwen heeft dan veel langer geduurd dan gepland. Bij aflevering van de boot in Ridderkerk had de Aquastar-agent aangeboden twee dezelfde Aquastars tegelijk re willen afbouwen, waarmee we hadden ingestemd. Achteraf om diverse redenen geen goede keuze. De eerste tewaterlating heeft op 30-7-2003 plaatsgevonden en op 2-8-2003 de eerste proefvaart .
Interieur van de 'Libra IIII' (2001 - heden)
Vanaf juli 2004 worden enige proeftochtjes gevaren. De boot is dan van binnen nog niet afgebouwd en er wordt afgesproken met het scheepstimmerbedrijf DKS in Hardinxveld Giessendam dat zij in delen over een lange periode de boot verder gaan afbouwen. Na eerst in augustus 2005 een bezoek te hebben gebracht aan de voor ons bekende Vinkeveense Plassen wordt de LibraIIII voor verdere afbouw bij DKS gelegd. Half oktober de wal op voor onderhoud onderschip. Met de LibraIIII inmiddels al wat leuke tochten gevaren, zoals naar Zeeland, door Belgie , naar N-Frankrijk en Duitsland. |
Hieronder een kort relaas van de tochten met de (PDF) journaals/logboeken en enige foto's. T.z.t. zal een en ander worden aangevuld.
Zeeland De eerste tocht waarbij de beperkt zeewaardige LibraIIII getest wordt is in het jaar 2006. Dan wordt vanaf dd 25-7-2006 via Lage Zwaluwe en de Volkeraksluizen naar Tholen (Zeeland) gevaren. Vandaar naar Yerseke en na Terneuzen en wordt over de Westerschelde Breskens aangedaan. De oversteek naar Vlissingen vindt op 3 augustus plaats, waarna door Walcheren via Middelburg naar Kamperland wordt gevaren. Na weer via de Oosterschelde Yerseke te hebben aangedaan wordt via het Schelde Rijnkanaal naar de Steenbergse vliet om Noord-Brabant binnen te varen. Op 9-8-2006 meren we in de thuishaven. |
België
De zomervaartocht van 2009 brengt ons naar België van 20-6-2009 tot 15-7-2009 waar via Weert/Lommel, België wordt binnengevaren, waarna een rondje wordt gevaren via Hasselt, Luik, Dilsen, Neeroeteren en via Lommel/Weert NL weer binnen. Verder in de richting van Roermond, Venlo over de Maas naar beneden. Dit met 68,7 motoruren en 574 kilometer, met een gemiddelde van 3,5 vaaruren per dag (20 vaardagen) bij 3,5 week vakantie door 33 sluizen.
De zomervaartocht van 2009 brengt ons naar België van 20-6-2009 tot 15-7-2009 waar via Weert/Lommel, België wordt binnengevaren, waarna een rondje wordt gevaren via Hasselt, Luik, Dilsen, Neeroeteren en via Lommel/Weert NL weer binnen. Verder in de richting van Roermond, Venlo over de Maas naar beneden. Dit met 68,7 motoruren en 574 kilometer, met een gemiddelde van 3,5 vaaruren per dag (20 vaardagen) bij 3,5 week vakantie door 33 sluizen.
|
Op 9 maart 1957 keurde het Belgische parlement de zogenaamde 1350-ton wet goed, die bepaalde welke bevaarbare waterwegen gemoderniseerd zouden worden. De werken aan het centrumkanaal startten in 1964 met de bouw van twee nieuwe sluizen in Havré en Obourg-Wartons.
Ligging van de scheepslift van Strépy-Thieu (A) met aanduiding van de 4 scheepsliften die ze verving. Het resterende hoogteverschil van 73,15 m bleef een knelpunt. Verschillende oplossingen werden bestudeerd: een hellend vlak, een hellend kanaal, een "trap" met sluizen of een scheepslift. Uiteindelijk werd in 1976 gekozen voor een omleidingskanaal en een scheepslift. Het oude kanaal met twee sluizen en de vier historische scheepsliften, dat volgens de plannen uit de jaren zestig gedempt zou worden, werd een beschermd monument en |
werd op 2 december 1998 door UNESCO als werelderfgoed erkend. De werken begonnen in 1982, onder de leiding van hettoen nog unitaire Ministerie voor openbare werken. Na de vierde staatshervorming in 1993 werd de bevoegdheid voor openbare werken overgeheveld naar de gewesten. Het nieuwe Waalse ministerie MET (Ministère de l'équipement et du transport) erfde de onafgewerkte werf.
Vaar/Toertocht door Duitsland
Heb je zowel België als Frankrijk per boot bezocht zit het er in dat vroeg of laat de keuze op Duitsland valt. Wat een extra stimulans gaf te besluiten naar Duitsland te gaan is de ontsluiting van Zutphen naar Ter Apel middels het dat jaar geopende Veenvaart-gebied. Vanaf 14-6-2013 is o.m. gevaren vanaf Alblasserdam over de Lek, Neder Rijn, de Gelderse IJsel tot Zutphen. Dan over de Twenthe-kanalen via de 'Veenvaart' bij Ter Apel Duitsland binnen en verder door naar het noord-westen over de Dollard bij Delfzijl NL in. Via de provincies Groningen en Friesland weer naar het zuiden. Dit met 94,6 motoruren, 768,4 kilometer, door 36 sluizen.
|
De Veenvaartroute verbindt Groningen, Zuidoost-Drenthe en Duitsland met het Friese Merengebied, Overijssel en Twente en is daardoor van groot internationaal belang. Meer weten? Hier vindt u meer informatie over de aanleg van het kanaal en de werkzaamheden aan de vaarverbinding.
Twintig kilometer vaarweg voert door de rijke historie van een uniek veenlandschap vol boeiende verhalen. U vaart over de Hondsrug, langs het hoogveenreservaat Bargerveen en door de hoogveengebieden Berkenrode en Oosterbos. Hier ziet u hoe een groot deel van Nederland eruit zag voordat het afgraven van turf begon. Even verderop loopt de route dwars door het Veenpark. Dit openluchtmuseum brengt u terug naar de tijd van de veenafgravingen. Het is zelfs mogelijk om hier aan te leggen en op de boot te overnachten. Een bijzondere belevenis, een ware reis door de tijd! |
'Rondje' Drenthe
Met de nieuwe vaarverbinding tussen Erica en Ter Apel is het ‘rondje’ Drenthe compleet. U kunt nu heel Drenthe vanaf het water ontdekken. De route gaat door kanalen, riviertjes en meren en brengt u dwars door bossen, heidevelden en het hoogveen tot in het centrum van diverse (vesting-)steden. Door de smalle vaarwegen is er veel te zien aan de weerszijden van de wal. Natuurlijk kunt u ook regelmatig aan wal stappen voor een mooie wandeling of fietstocht. Ontdek hier wat Drenthe allemaal te bieden heeft.
In het zomerseizoen 2019 is door omstandigheden in het geheel niet gevaren.
Verkoop 'LibraIIII'
Juni 2020 is de 'LibraIIII' verkocht en daarmee een prachtige pleziervaartperiode, die begonnen is in 1980 met de huur van een boot in Friesland, afgesloten!
Einde.-
Met de nieuwe vaarverbinding tussen Erica en Ter Apel is het ‘rondje’ Drenthe compleet. U kunt nu heel Drenthe vanaf het water ontdekken. De route gaat door kanalen, riviertjes en meren en brengt u dwars door bossen, heidevelden en het hoogveen tot in het centrum van diverse (vesting-)steden. Door de smalle vaarwegen is er veel te zien aan de weerszijden van de wal. Natuurlijk kunt u ook regelmatig aan wal stappen voor een mooie wandeling of fietstocht. Ontdek hier wat Drenthe allemaal te bieden heeft.
In het zomerseizoen 2019 is door omstandigheden in het geheel niet gevaren.
Verkoop 'LibraIIII'
Juni 2020 is de 'LibraIIII' verkocht en daarmee een prachtige pleziervaartperiode, die begonnen is in 1980 met de huur van een boot in Friesland, afgesloten!
Einde.-